紅海危機(jī)導(dǎo)致停靠開普敦港和德班港加油的船只激增

紅海危機(jī)導(dǎo)致?？块_普敦港和德班港加油的船只激增

雅典商人商會(huì)主席Yannis Chatzitheodosiou表示，由于紅海局勢(shì)，到達(dá)比雷埃夫斯港的貨物最多將延遲20天，超過20萬個(gè)集裝箱尚未到達(dá)港口。

“只要這場危機(jī)持續(xù)下去，船只就不能通過紅海。這意味著貨物要延遲10到20天才能到達(dá)比雷埃夫斯港?！?/span>

他補(bǔ)充說，每個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本通常為1800歐元，但由于通過替代路線的額外距離，運(yùn)輸成本已達(dá)到6500歐元。

從亞洲經(jīng)好望角改道對(duì)地中海港口的影響尤其嚴(yán)重，使航程延長了大約兩周。

然而，也有其他情況可能會(huì)進(jìn)一步影響航運(yùn)條件，比如巴拿馬灣缺雨，每天應(yīng)該有42艘船通過，而現(xiàn)在只有不到24艘。許多船已經(jīng)離開，去了美國?！?/span>

他警告說:“只要戰(zhàn)爭繼續(xù)下去，船只去協(xié)助貿(mào)易，除了帶來不便和成本增加之外，還會(huì)出現(xiàn)短缺，因?yàn)閷?duì)船只的需求很大，而供應(yīng)卻越來越少?！?/span>

“我們主要從遠(yuǎn)東進(jìn)口電器、手機(jī)和服裝。我們有15-20天的庫存，但如果這種情況持續(xù)一個(gè)多月，那么就會(huì)出現(xiàn)短缺，任何來的產(chǎn)品都會(huì)貴得多?！?/span>

“燃料也以同樣的方式抵達(dá)希臘。所以我們也預(yù)計(jì)這里的增長會(huì)影響到所有部門和通貨膨脹?！?/span>

同樣受到紅海危機(jī)影響，許多國際航運(yùn)公司近期紛紛選擇避開傳統(tǒng)的紅海航線，繞道非洲南端。但由于非洲許多港口的基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足突然增長的航運(yùn)需求，部分港口出現(xiàn)了擁堵現(xiàn)象。

紅海航線占全球海運(yùn)量約10%，根據(jù)預(yù)測(cè)，未來將有14000艘至21000艘集裝箱船經(jīng)由南非水域，南非港口專家擔(dān)心目前的航運(yùn)情況將給南非港口帶來很大的挑戰(zhàn)。

地中海航運(yùn)公司南非運(yùn)營總監(jiān)伊恩·羅薩里奧：對(duì)于集裝箱船來說德班港現(xiàn)在非常擁擠，我們自己的船甚至都無法?？?。目前德班港的等待期還是非常久的，擁堵程度很嚴(yán)重。我們了解到，要等20天左右。

在南非的海岸線上，最繁忙的港口除了德班港口還有開普敦港口。由于胡塞武裝在紅海的襲擊，?？块_普敦港和德班港加油的船只激增。繞行船舶補(bǔ)給、燃料供應(yīng)量需求大幅提升等問題也成為關(guān)注點(diǎn)。當(dāng)?shù)馗蹌?wù)局正在全力保證船只進(jìn)港停靠。

據(jù)了解，繞道非洲的航線比經(jīng)紅海海域要多出1萬公里，船運(yùn)公司海需要額外花費(fèi)14天時(shí)間來繞行，這將加重航運(yùn)公司的成本，相關(guān)成本也將轉(zhuǎn)移到消費(fèi)端，使得商品價(jià)格上漲。